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兩岸交流三十年，這兩天，除了老兵返鄉的畫面，催人心肝，政壇被廢話填滿。
廢話裡包含了蔡英文總統的致詞。所謂廢話，就限時商品是「為了說而說」。有講就好，不問效果。在巨大的歷史舞台上龍套一下。空心蔡、想想蔡、重申蔡。
上星期，陸委會開的研討會。但終究是總統，蔡總統原本說不講，但還是來講講的講話裡，至少沒有酸氣。一種流光韶逝的自艾自憐充斥「獨派」媒體。那種懊惱、悔恨，他講多了會想哭，你聽多了會想笑。彷彿時光倒流，只要繼續嚴守「三不」，只要繼續抗拒「三通」，台灣就不至走上今天這種「美人遲暮」的無奈。一切都是蔣經國的錯。
只會鬥氣。再來歎氣。就是不爭氣。無可奈何花落去。還帶著一股趁機清算蔣經國、馬英九的壞心眼。
確實，這三十年，真是「三十功名塵與土，八千里路雲和月」。台灣有一種「時不我予」的傷感。這種講太不出來的鬱悶，讓政治變得廉價。只要民粹就出頭。現在，關心政治，只要有口袋，幾乎不必有腦袋。
現在，幸好有「中國」。「中國」真好用。台灣一切的糟，都是「中國」害的。如果不是「中國」，我們一定還在過著「台灣錢，淹腳目」的日子。「中國」成了台灣一切問題的最後解釋。最佳憎恨對象。
絕大多數的政客、媒體都淪落到一種境地：如果不「反中」，今天根本不知道該做什麼？就這點本事了。
一九八七年，民國七十六年。解嚴。開放。隔年一月，蔣經國病逝。短短半年時光，台灣從戒嚴、威權體制裡走出來，「尋常一般窗前月，纔有梅花便不同」。從此不同。
想想，那是中美斷交後的第八年。想想，那是鄧小平宣布中國走上開放道路的第九年。想想，那是中華民國退出聯合國，連奧運都缺席的第十六年。想想，當時北京、華盛頓連「八一七」公報都簽了。想想，當時冷戰都走到尾聲了，再過四年，蘇聯就解體了。這種時空條件，台灣還有能力守著「三不政策-不接觸、不談判、不妥協」？
如果你再想想，一九八九年，不過是兩岸交流的第三年，「六四」就發生了。那是大陸開放的第十年。那已經預告著鄧小平的開放政策是中國的劇變。今天回頭看，不只中國劇變，那是整個世界天翻地覆改變的年代。變得快、變得好，不管國家或是企業，今天都是勝利組。變得慢、變得差，不管國家或是企業，今天都進了歷史墳墓。
看著獨派媒體這些年走「復古風」，選擇式剪裁歷史，以前如果不是蔣經國拿掉舊「三不」，台灣現在起碼還在桃花源裡。如果不是馬英九，「新三不-不統、不獨、不武」，台灣不至進入「九二共識」的一中困局。這裡頭還有一種「政經分離的異想」，覺得如果兩岸不開門，漢賊不兩立，台灣可以繼續享有兩位數的經濟成長。繼續扮演「四小龍」龍頭。台灣的GDP可以繼續和大陸相持不下。
對的。不用懷疑。當時的台灣經濟確實是這樣的。台灣是個奇蹟。大陸心不甘，情不願，但其實「經濟學台北」，那是硬道理。台灣在當時不只變得對、變得好，而且有本錢、有機會。當時的台灣，正在推動第二次經濟革新運動，當時的口號「自由化、國際化、制度化」，台灣在政治上被鼓勵，經貿上，這是野心勃勃。蔣經國在人生最後半年所做的決定，彷彿迴光返照，神清智朗，思慮精準。那是政治家才有的格局。
解除戒嚴、開放探親，是大勢所趨。擋也擋不住。今天，竟然因為意識形態局限的政治正確，打上一個大叉叉。莫名其妙。一個有反省能力的政黨、媒體，如果真的找讓台灣走出困境，不難。一切就看你有沒有掌握問題。
三十年後的台灣，如果覺得事事卡關，難以成事，問題不在蔣經國。更不在馬英九。問題出在李登輝時代的「戒急用忍」。那是兩岸交流的第十年。台灣從此磋砣。
一九九三年，「九二共識」出現的第二年，新加坡的「辜汪會談」不只正式打開兩岸官方交流的大門，同一年，台灣提出「亞太營運中心」的全球戰略。當時的台灣，氣魄驚人，腦袋想的是重車廠、航太業、太空科技，以及六大中心。準備接收香港九七回歸所外流的國際資源。那種格局，讓台灣人血脈賁張！現在想起來，仍然會激動發抖。雖然那已經是一個永遠沒有機會實現的夢想。
當時的李登輝從主流、非主流對抗中獲勝。一統江湖。九六年的飛彈危機，李登輝正式把經貿當武勸敗器，阻斷了台灣繼續作夢的所有可能。九七年亞洲金融風暴之後，台灣喪失了最後的機會，總是江河日下，積重難返。
到兩千年，陳水扁執政，拒絕「九二共識」，兩岸關係全面惡化，台灣產業、資金開始出現「大逃殺」，台灣錢淹腳目的時代已經結束了。國家體質逐漸空虛。
以今天台灣的產業結構來看，如果不是大陸經濟強勢，台灣今天的情況會更慘。台灣的慘，完全是內耗所造成的。意識形態治國，脫離現實，大家靠安眠藥助眠。
大陸開放40年，成為今天地球上的龐然大物。未來，只會更為巨大。30年後的今天，台灣更悲觀了。只要有一群不反中，就排不出當天行事曆的政客媒體，台灣就不可能有一點點起死回生的機會。
默哀吧。為我自己。為我的台灣。
●作者：唐湘龍／資深新聞工作者、政論節目資深評論員、電台節目主持人實用商品
●本文為作者評論意見，不代表《NOWnews今日新聞》立場
●來稿或參與討論，文章歡迎寄至public@nownews.com
下面附上一則新聞讓大家了解時事
美國達美航空(Delta Air Lines)波音747-400客機將在今年底退出客運市場，12月17日南韓首爾飛底特律航班將是達美航空747客機最後一趟執飛任務，成為繼聯合航空(United Airlines)之後，將波音747退役的另一家美國航空公司。
達美航空 747-400客機29日最後一次執飛上海浦東機場至底特律的航班，結束了達美(包含美國西北航空) 747飛航中國大陸的飛行服務。這趟飛行任務的客機的機齡已達27年。今(30)日，達美747-400客機最後一次執飛東京成田機場往底特律，12月17日最後一次執飛首爾仁川機場往底特律任務後，達美航空的747機隊將全退出客運市場。
美國聯合航空747客機國際線首航為1983年。聯合航空已預計在年底前將747客機退出營運，10月27日747執飛倫敦希斯洛和法蘭克福，飛往舊金山的航班後，聯航747最後國際航班為30日首爾飛舊金山航班。747國內線最後執飛航班為11月17日舊金山飛夏威夷UA747班機。屆時聯合航空將舉辦告別儀式。
在30日完成最後一趟國際航班後，聯合航空將拍賣許多747客機上相關物品，包括飛行速度儀、壓力計、印有飛機註冊編號的標示等。
波音747客機有「巨無霸客機」（Jumbo Jet）、「空中女王」（Queen of the Skies）的暱稱。截至2017年2月，已生產1500多架。航空公司過去認為，四發動機飛機比雙發動機來得安全，不過隨著航空技術成熟，雙發動機客機的安全性已不輸四發動機，加上節省油料費用支出考量，航空公司不約而同捨棄四發動機大客機，改買雙發動機噴射機。
747不獲航空公司喜愛，導致製造商波音公司訂單銳減，自2016年9月起，平均2個月才生產一架。如果情況沒有改善，波音考慮在2020年停產波音747客機。
在長榮航空8月將747客機退役後，我國籍航空僅剩中華航空還有747客機執飛，目前華航有24架747-400飛機，包括6架客機與18架貨機。
▲747-400客機設有空服員休息艙，可讓機組員平躺休息，在長程航線上輪流為旅客提供服務。（圖／達志影像／美聯社）
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